Het traject van 986 kilometer is het langste hogesnelheidstraject van de wereld. De nonstopreistijd tussen Guangzhou en Wuhan is in één klap gereduceerd van 10,5 uur tot 3 uur. Het Nederlandse Arcadis Infra overzag de aanleg van 247 km van het traject, met daarin 74 tunnels en 142 bruggen.

De WuGuang haalde bij proefritten een recordsnelheid van 394,2 km/h. De trein heeft het traject al een aantal keren afgelegd met een gemiddelde snelheid van 312 km/h. De WuGuang is daarmee een stuk sneller dan de Franse TGV, die tussen Lorraine en Champagne een gemiddelde snelheid haalt van 272 km/h. De gemiddelde snelheid is zelfs hoger dan die van de MagLev-trein in Shanghai, die met een gemiddelde snelheid rijdt van 251 km/h.

De WuGuang-diensten worden uitgevoerd met in China gebouwde treinen die bestaan uit twee CRH2- of twee CRH3-treinstellen en samen plaatsbieden aan twaalfhonderd passagiers; sommige treinstellen zijn combinaties van beide typen. De CRH2 is gebaseerd op de Japanse Shinkansen van Kawasaki; de CRH3 op het Velaro-platform van het Duitse Siemens. De CRH3 heeft met 8,8 MW iets meer motorvermogen dan de Duitse ICE.

De snelheidsrecords van de WuGuang zijn echter volgens een artikel in Technology Review niet zozeer te danken aan de trein als wel aan de spoorlijn, die circa tien miljard euro heeft gekost. Het hele traject is zo gebouwd dat de trein vrijwel nergens onnodig afgeremd wordt. Dit is mogelijk omdat er in het traject maar liefst 625 bruggen zitten met een gezamenlijke lengte van 362 km. Daarnaast gaat de trein door 221 tunnels die samen 177 km lang zijn.

Volgens China Railway High-speed (CRH) zijn de hoge snelheden vooral mogelijk omdat de rails over de grootste lengte van het traject gelegd zijn op een betonnen plaatfundering. Dankzij dit door het Duitse bedrijf Rail One ontworpen ballastless track system heeft de trein een grote stabiliteit die hoge snelheden mogelijk maakt en de slijtage van de wielen beperkt. Omdat de rails op een vaste ondergrond liggen, hebben de treinen ook geen last van beschadigingen door rondvliegende stenen.

China wil in de komende vijf jaar 42 hogesnelheidslijnen openen met een gezamenlijke lengte van 13.000 kilometer. Het pas geopende traject is een deel van een hogesnelheidsverbinding die in 2012 geopend zal worden tussen Beijing en Guangzhou en die een totale lengte zal hebben van 2.100 kilometer. In 2013 moet de hogesnelheidstrein de reis tussen Beijing en Hongkong bekorten van 23 naar 8 uur.

Er is in China ook kritiek op de WuHuang. Het goedkoopste enkeltje Wuhan-Guangzhou kost met de hoge snelheidstrein bijna veertig euro. Voor Chinese arbeiders is dat niet te betalen. Zij zijn aangewezen op de langzame trein die niet over het hogesnelheidstraject rijdt. De luchtvaartmaatschappij die tussen beide steden vliegt, heeft zijn tarieven verlaagd om de concurrentie met de trein aan te kunnen.