'Het overzicht en begrip van techniek is cruciaal' | Technisch Weekblad
Partner content

Bouwen aan de toekomst


'Het overzicht en begrip van techniek is cruciaal'

In samenwerking met Rijkswaterstaat, Jan Spoelstra | donderdag 1 juli 2021

In het Kanaal Gent-Terneuzen renoveert Rijkswaterstaat twee grote draaibruggen en maakt ze op afstand bedienbaar. Half juni testte Rijkswaterstaat de hydrauliek-installatie voor de brug bij Sas van Gent. 'Alleen door intensieve voorbereiding houden we de uiteindelijke ombouwtijd beperkt.'

Om een brug van 155 meter lang in beweging te zetten heb je zwaar uitgevoerde hydraulische installaties, scharnieren en elektromotoren nodig. Wanneer een schip nadert en de brug open moet, wordt een hydraulische VANG, oftewel wasknijper, opengezet, dan tillen hydraulische cilinders het gehele dek aan één kant van de brug op en een volgende set cilinders verwijdert twee 'wagentjes', die het dek in gesloten toestand ondersteunen. Vervolgens zakt de brug weer en balanceert op het scharnierpunt in het midden van de brug van waaruit de brug elektromechanisch draait. Als de brug gesloten is wordt de VANG ook weer gesloten om de brug in positie te houden. 'Die hydrauliek-installatie is echt aan vervanging toe,' aldus Leobert van der Wielen, namens Rijkswaterstaat technisch manager van het projectteam DKGT (Draaibruggen Kanaal Gent-Terneuzen) dat verantwoordelijk is voor de ombouw van de draaibruggen in het Kanaal Gent-Terneuzen.

Als technisch manager op dit soort grote infrastructuurprojecten moet je een technische duizendpoot zijn. 'Ik heb HTS Besturingstechniek gestudeerd. Maar ik moet ook rekening houden met camerasystemen, seinen voor de scheepvaart, de intercom, hydrauliek, besturing en bediening. Ik moet van alles weten hoe het in principe werkt, om technische uitdagingen vooraf te kunnen inschatten. 80% van de tijd ben ik bezig met het vertalen van die informatie naar het projectteam en de interne stakeholders van dit project.'

Zwart/wit

Voor de brug bij Sluiskil testte het projectteam recent de hydraulische installatie. 'De oude installatie werkt met pompen die een leidingsysteem onder druk zetten en kleppen die óf open, óf dicht kunnen. De druk in de leidingen bouwt dus in één keer op naar het niveau dat nodig is om de brug op te tillen. Dergelijke zwart/wit installaties zijn niet meer van deze tijd,' aldus Van der Wielen.

In plaats daarvan wordt de brug bij Sas van Gent volgend jaar voorzien van een regelbare pomp die een andere aansturing mogelijk maakt. 'Straks zetten we de kleppen open en regelen we de druk gelijkmatig via de regelbare pomp,' gaat Van der Wielen verder. 'Bovendien staat de pomp, het kleppenblok en de tank op één skid, als een geïntegreerd systeem. Daardoor hoeft dit op locatie niet geïnstalleerd te worden, dat scheelt tijd.'

Bosch Rexroth uit Boxtel bouwde de hydraulische installatie. Samen met de besturingskasten van ENGIE werden ze daar onderworpen aan een geïntegreerde test. Alle sensoren, PLC's, pompen, drives en kleppen werden exact in de configuratie aangesloten zoals dit ook op de uiteindelijke brug gebeurt. Tijdens deze IFAT-test (integrated factory acceptance test) bleek dat de installatie goed werkt, op enkele details na. Van der Wielen: 'Leveranciers updaten continu apparatuur. We hadden nu ergens in het systeem te maken met een voor ons bekende temperatuursensor, maar een ge-update PLC die het signaal niet kon uitlezen. Dat wil je vooraf oplossen, om de uiteindelijke ombouwtijd van de brug te minimaliseren. En daarmee stremmingen te beperken.’

OT-IT

Ook testte het projectteam DKGT het besturingssysteem dat alle hardware aanstuurt. Een volgende uitdaging was de OT-IT integratie. Het besturingssysteem dat op de brug draait (operations technology; OT) moet feilloos communiceren met het bedieningssysteem op afstand dat via reguliere IT-systemen werkt. Momenteel draait dat op een verouderd systeem. Daarom vernieuwen we dat ook, waarbij we rekening houden met toekomstige ontwikkelingen. Van der Wielen: 'Je moet als technisch manager altijd vooruitkijken, en mogelijke storingen vooraf ondervangen. Rijkswaterstaat heeft overigens een eigen glasvezelnetwerk voor deze cruciale infrastructuur, waardoor cyberveiligheid goed gecontroleerd is'.

Het nieuwe systeem is volledig volgens de RAMS principes (reliability, availability, maintainability & safety) uitgevoerd. De technische installatie op de brug bestaat uit twee hoofdpompen voor de hydrauliek en één noodpomp. Die noodpomp kan ook op de noodstroomvoorziening worden aangesloten. 'Je wilt dat die brug het altijd doet. Dit is de enige toegang voor het scheepvaartverkeer richting de haven van Gent. Bovendien mogen landbouwmachines, grote trucks en fietsers niet door de nabijgelegen tunnel. Die brug is een schakel in de lokale economie en gemeenschap - en die gaat straks weer 20 jaar mee. Het is mooi om daaraan mee te bouwen.' 

Volg de werkzaamheden van Rijkswaterstaat op het Kanaal Gent-Terneuzen elke week op de liveblog

Ontvang de nieuwsbrief

Meld je nu aan!

Gratis proefabonnement TW

Bestel nu 2 gratis proefnummers TW