Partnercontent

Een gloednieuw team van Rijkswaterstaat houdt zich momenteel bezig met het vervangen van een negentig jaar oud stuwcomplex in de Maas bij Grave. Voor het vervangen en renoveren van sluizen, stuwen en bruggen is veel specifieke ontwerpkennis nodig van deze unieke en vaak oude bouwwerken. Rijkswaterstaat gaat daarom hier zelf mee aan de slag. ‘Zo krijgen we het ontwerpen weer in de vingers, groeit ons vakmanschap en kunnen we een betere opdrachtgever zijn.’

Wie werkt bij Deerns, is betrokken bij een duurzame samenleving. ‘Een van onze twee pijlers richt zich op duurzaamheid op het vlak van energie, van materialen en op de gezondheid van de mensen’, vertelt Deerns-directeur Hubrecht van Ginneken. De tweede pijler richt zich op de digitalisering. ‘Onze ontwerpprocessen worden steeds meer ondersteund door geavanceerde software, waar ook de echte data van slimme gebouwen in mee wordt genomen.’

Voor BioBTX B.V. is plastic afval dat niet kan worden hergebruikt, een doorn in het oog. Het bedrijf, gevestigd op de Zernike Campus in Groningen, ontwikkelde een technologie die van afval weer waardevolle bouwstenen voor de industrie maakt. De technologie past hiermee volledig in de circulaire economie. V.O. adviseert BioBTX bij het patenteren van deze technologie voor chemische recycling.

De wereld is in rap tempo aan het veranderen, neem bijvoorbeeld de enorme spurt in verstedelijking, de toename in overstromingen maar ook droogte, de transitie van fossiel naar hernieuwbare energie en daaroverheen een algehele versnelling door digitale technologie. Deze ontwikkelingen maken het werk van Royal HaskoningDHV relevanter dan ooit. Met 6.000 werknemers verdeeld over 140 landen staat het bedrijf middenin de samenleving. Het ingenieurs-, projectmanagement- en consultancybedrijf werkt samen met klanten en partners aan projecten die een positieve impact hebben op mensen en onze leefomgeving.

De Gemeente Amsterdam werkt aan grote, complexe infrastructuur om de stad beter bereikbaar te maken. Onder andere de vernieuwing van de Amstelveenlijn en renovatie van de Piet Heintunnel maken hierbij handig gebruik van kennis die is opgedaan tijdens de aanleg van de Noord-Zuidlijn. Dat geldt zowel voor de ontwerp- en uitvoeringsfase als de omgevingscommunicatie. Twee ingenieurs delen hun visie.

Sinds 2016 is Rijkswaterstaat in IJmuiden bezig met de bouw van de grootste zeesluis ter wereld. Dankzij de nieuwe zeesluis kunnen vanaf begin 2022 grotere schepen ook bij laag water vlot en veilig het Noordzeekanaal opvaren. Een belangrijke ontwikkeling voor de groei van de Amsterdamse Haven en het Noordzeekanaalgebied. Tijdens de werkzaamheden moeten de al bestaande sluizen op het sluizencomplex in bedrijf blijven: een ingewikkelde opgave waarbij assetmanagement een cruciale rol speelt.

Bij energiebesparing denken we al gauw aan het efficiënter maken van productieprocessen. Absoluut zinvol, maar het nadeel is dat er vaak forse investeringen tegenover staan. Konden we maar met een relatief kleine investering interesse besparingen realiseren. Dat kan!

Vervoersmiddelen op zonne-energie leken voor een lange tijd slechts een futuristisch droombeeld dat een keer in de zoveel tijd tot leven kwam in een op de televisie uitgezonden zonne-race. De laatste jaren hebben enkele autofabrikanten zich durven te wagen aan het maken van prototypen. Nederland mocht natuurlijk niet achterblijven.

Amsterdam is van oudsher verbonden met het water. De bruggen en kademuren zijn historische en essentiële verbindingen in de stad. Er is steeds meer aandacht voor het beheer en onderhoud van deze infrastructuur. Want veel bruggen en kademuren in de binnenstad zijn meer dan honderd jaar oud en verkeren in een slechte staat. We gaan het merendeel onderzoeken, begaanbaar houden met noodconstructies en vernieuwen. Tegelijkertijd nemen we maatregelen om de structurele overbelasting terug te dringen. Tot slot willen we de kans aangrijpen om ook een aantal waardevolle vernieuwingen aan te brengen om de stad klaar te maken voor de toekomst.

Er staan grootschalige onderhoudsplannen op de agenda van Amsterdam waarvoor veel technici nodig zijn. Zo neemt de gemeente 200 kilometer kade en 850 bruggen onder de loep om te onderzoeken of deze aan vervanging of renovatie toe zijn. Gezien de noodzaak komt er een opschaling van de onderhoudsproductie. Een gigantische uitdaging want tijdens de werkzaamheden – die inmiddels gestart zijn – moet de stad ook nog eens bereikbaar en leefbaar blijven.