De opening van de Zeesluis IJmuiden laat nog op zich wachten tot eind januari 2022, maar de werkzaamheden zijn in oktober dit jaar wel al afgerond.

In deze rubriek staat TW stil bij opmerkelijke feiten, die een verrassende blik werpen op de actualiteit. Deze keer wilde plannen om gigantische publiek-private crypto-steden te bouwen.

Begin oktober heeft TNO in Delft zijn Bouwinnovatie Lab geopend: 2700 m2 onderzoeksruimte in een fonkelnieuw pand met translucente gevelpanelen, dat toepasselijk op een bouwkavel in de weilanden naast de A13 staat. Het laboratorium omvat een bonte verzameling installaties, waar onderzoek gedaan kan worden voor wegenbouw, binnenklimaat, warmtepompen, schadeonderzoek, bouwmaterialen, constructies met speciale aandacht voor bouwen op zee.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat investeert komend jaar 3,6 miljard euro in onderhoud, vervanging en renovatie aan wegen, vaarwegen, spoor, bruggen en het hoofdwatersysteem. Tegelijk is er extra aandacht voor veiligheid. Behalve verkeersveiligheid gaat het ook om het versterken van dijken, het afvoeren van regenwater en het vasthouden van water bij droogte.

Voor het reguliere onderhoud aan onder andere bruggen, sluizen en kademuren is de gemeente Amsterdam hard op zoek naar technici. ‘We zitten dan wel in een kenniseconomie, maar zonder feitelijk onderhoud aan onze infrastructuur valt alles stil.’

KWS Infra Amsterdam-Utrecht heeft met Strandwerk IJburg het eerste project volledig CO2-negatief opgeleverd. Bij de aanleg van het 750 meter lange stadsstrand wordt meer CO2 opgeslagen dan dat er wordt vrijgegeven in de atmosfeer.

Een tot anderhalve eeuw geleden kende Nederland een hausse aan infrastructurele bouwprojecten. Een fraai fotoboek laat zien hoe die fase verliep en hoe het aanzicht van Nederland erdoor veranderde.

Het Terbregseplein ten noorden van Rotterdam maakt zich op voor de bouw van een ‘fly-over’ als deel van de A16 over de A20. Het is voor het eerst in Nederland dat de overkapte wegdelen daarvoor niet worden afgesloten. Met de ‘Incremental Launching Method’ (ILM) wordt 800 m wegdek (400 per rijrichting) in delen over het bestaande weggennet geschoven. Daarbij worden de wegdelen vanaf de aanpalende voorbouwlocatie met een snelheid van 2 à 2,5 m per uur richting de betonnen pijlers, die er al staan, ‘gelanceerd’.