Damen Shipyards heeft weer een stap gezet in zijn ambitie om in 2030 voor elk soort schip een duurzame variant te hebben. De Electric Cutter Suction Dredger ECSD650 kan volledig elektrisch op maximaal 18 meter diepte baggeren.
Het Taiwanese containerschip Ever Given is vastgelopen in het Suezkanaal en blokkeert de belangrijke handelsroute tussen Middellandse Zee en Rode Zee. Het 400 m lange schip is op weg van China naar Rotterdam. De eerste pogingen om het schip los te krijgen zijn mislukt. De blokkade kan nog dagen duren.
In het Kanaal Gent-Terneuzen komt een nieuwe grote sluis en de twee 50 jaar oude bruggen over het kanaal worden gemoderniseerd en op afstand bedienbaar gemaakt. Wie maakt deze moderne infrastructuur mogelijk? TW volgt deze projecten en zoomt met vijf professionals in op het thema duurzaamheid.
Een wereldprimeur voor de Vlaamse kust. Jan De Nul Group voerde er strandsuppleties uit met 90% CO2-uitstootreductie. Daar zorgde drop-in biobrandstof en een aanbesteding met focus op duurzaamheid voor.
In de Australische provincie Victoria is de eerste productie van waterstof uit bruinkool begonnen. Het Japanse Kawasaki Heavy Industries produceert er 70 kg waterstof per dag. De waterstof wordt daarna naar de havenstad Port of Hasting vervoerd waar het gas vloeibaar gemaakt wordt en per schip naar Japan vervoerd zal worden. Het is de eerste stap in een pilotproject, dat $ 390 miljoen kost om de eerste wereldwijde supply chain voor waterstof op te zetten: de Hydrogen Energy Supply Chain (HESC).
Damen Shipyards heeft weer een stap gezet in zijn ambitie om in 2030 voor elk soort schip een duurzame variant te hebben. De Electric Cutter Suction Dredger ECSD650 kan volledig elektrisch op maximaal 18 meter diepte baggeren.
Een eerste klimaatneutraal schip in 2023 en een CO2-neutrale vloot in 2050. De grootste maritieme vervoerder ter wereld, A.P. Møller-Maersk, wil helemaal af van stookolie. Aan hoofd Innovatie Jacob Sterling de taak om de ‘groene’ scheepsaandrijving en brandstof van de toekomst te creëren. Of te vinden. “De druk om schoner te varen, is groot. We moeten wel.”
Op drie locaties in het Rijnmondgebied doet Deltares onderzoek naar de mogelijkheden om gebaggerd zand en slib elders in het gebied weer toe te passen. Nu verdwijnt veel sediment uit de Rijn-Maasmonding in zee of in depots, terwijl het even verderop hard nodig is voor bijvoorbeeld natuurgebieden.
